Tech Guide: Deine KTM, Husaberg, GasGas oder Beta kocht über?

Tech Guide KTM, Husaberg, GasGas oder Beta kocht über

KTM, Husaberg, GasGas oder Beta kocht über

Und die Enduro kocht mal wieder…

Das kann in kombination mit heißem Wetter und viel Kupplungseinsatz schon hin und wieder mal vorkommen. Wenn es jedoch ständig der Fall ist muss gehandelt werden, bevor die thermische Belastung zu hoch wird und der Motor schaden nimmt. Meist ist eine kurze Hilfestellung zu technischen Problemen im Handbucht zu finden, diese fällt jedoch recht übersichtlich aus und deckt bei weitem nicht alle Fehlerursachen ab.

Hier habe ich einige Ursachen zusammengetragen, warum es zum überkochen einer Enduro kommen kann.


Schnell erkannt, meist vor Ort einfach zu reparieren.

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  • Zu wenig Kühlflüssigkeit
    evtl. vergessen nachzufüllen oder durch undichte Schlauchverbindung
    Wenn es nicht eindeutig erkennbar ist ob es sich um eine Undichtigkeit der Schläuche handelt kann man sich mit einem „Kühlsystem Tester“ behelfen.

 

  • Zugesetzte Kühlrippen
    z.B durch eingetrockneten Schlamm

 

  • Lüfter außer Funktion
    Durch z.B. Kabelbruch, defekter Sicherung, Thermoschalter defekt oder korrodierte Steckverbindungen.

 

  • Dichtung am Kühlerdeckel defekt
    Es entweicht viel schneller Druck als normal

 

  • Zu geringer Motor- oder Getriebe-Öl-Stand
    Dadurch erhöhte Reibung innerhalb des Motors
    Durch defekte Dichtung, meist am Kupplungsdeckel oder der Ablassschraube

 

  • Falscher Wäremwert der Zündkerze
    Zu „kalte“ Zündkerze verbaut, daraus folgende „Glühzündung“

Ein Fall für die Heimische Garage, es könnte länger dauern.

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  • Kühlflüssigkeit wird immer weniger ohne erkennbaren Grund
    Ggf. Zylinderkopfdichtung defekt, erkennt man bei größeren Schäden auch an der weißen Rauchschwade die der Auspuff abgibt.
    Ein Haar-Riss am Zylinder der sich nur bei betriebswarmen Motor öffnet.
    Es könnte auch ein defekt des Simmerringes der Wasserpumpe sein, dies würde man an Wasserrückständen oder Öl-Schlamm im Motor- oder Getriebe-Öl erkennen.

 

  • Dekekt am Wasserpumpenrad, das durch den Motor oder das Getriebe angetrieben wird oder der Wasserpumpe an sich

 

  • Defekter Thermostat
    Dieser öffnet nicht mehr komplett oder gar nicht mehr so dass der Kreislauf zu den Kühlern nicht mehr frei gegeben wird

 

  • Ständig schleifende Kupplung durch z.B. zu viel Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter oder falscher Montage)

 

 

Wenn eine Zündkerze mehrere Betriebsstunden in einem Motor eingesetzt wurde, kann man an ihr durch das sogenannte „Kerzenbild“ oder „Kerzengesicht“ (das durch die Verbrennung veränderte Aussehen der im Brennraum befindlichen Zündkerzenteile) feststellen, ob der Motor korrekt arbeitet. Das ist auch heute noch uneingeschränkt möglich, wenngleich die Werkstätten mittlerweile lieber verschiedene Messgeräte einsetzen, um Fehler an Motoren festzustellen. Quelle: Wikipedia

 


 

Diese Tipps kann man natürlich auch auf Motocross, Supermoto oder Trial Maschinen von z.B. Beta, Husaberg, Husqvarna oder Jotagas  sowie auf GASGAS oder Sherco übertragen. Da die Maschinen alle bis auf einige wenige Unterschiede gleich aufgebaut sind. Denn ein Kühlsystem haben sie alle.

Jetzt kommst du!!

Weist du noch wissenswertes zum Thema? Über deine Tipps und Erfahrungen würde ich mich sehr freuen, schreib sie mir einfach unten als Kommentar.

 

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